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5月24日,由中铁制造承建的安九高铁全线最大车站庐山站东站房完结初次顶推,标志着
庐山站位于江西省九江市,为既有客站改扩建工程,是京九铁路大动脉上的重要交通枢纽,车场规划8台25线,站房分东、西站房两期制造,西站房已于2022年4月28日注册运营,东站房于2022年5月开工制造。
初次顶推顺利完结,列车正常运营中,东站房顶推钢结构由候车层桁架,换乘通廊及天桥等5个单体组成,总宽176米,总长90米,总重4300吨,覆盖面积达15840平方米,相当于38个规范篮球场。初次顶推在10组液压数控顶推器同步效果下,“钢铁巨无霸”向前推进26米,成功横跨在昌九城际4条轨迹上方。
5月24日清晨,安九高铁庐山站东站房顶推现场,东站房制造上跨,昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路等10条轨迹,其中有6条运营正线贯穿庐山站二期工程项目施工现场,而运营线路无法长期停运来“退让”施工,这就要求规划与施工有必要“另辟蹊径”,将施工对铁路运输的影响降到最低,项目团队学习桥梁顶推施工工艺,将主体结构顶推至规划方位,176米宽度,改写了我国同类型顶推中的最大宽度纪录。
指挥系统内,设备监控人员实时监控顶推状况,此次顶推属二级封闭需要在4小时夜间天窗点进行,项目团队前期选用Midas专业钢结构软件、BIM技能、156项目办理数智制造渠道等,为顶推做好技能上的支撑,从受力剖析、细化施行计划,模仿顶推剖析处理难点,实时全视点盯控现场状况等方面做足充分准备,现场设有指挥、操作、安全、防护、后勤5组,共180名作业人员,为此次顶推做好全方位保证作业。
项目团队在滑动系统中立异引进,桥梁范畴运用的MGE板结合油态光滑方法,减小了常见顶推中因摩擦力较大带来的阻止,在顶推器的选用上立异选用夹轨器自锁技能,可将推进速度进步2倍,顶推间隔差错控制在毫米级,确保安全、高效顶推,项目屡次约请外部专家团队,一起对计划进行多视点剖析与验证。终究采纳工厂内分段制造+现场分单元组拼+数控液压同步顶推计划施行,比惯例吊装计划功率节约8个月。
庐山站东站房顶推共分三次进行,7月中旬还将进行两次顶推,到时将添补铁路繁忙干线上高效安全制造大型站房的空白,庐山站估计12月底完结全体的结构施工。
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